山东鸿盛汽车股份有限公司

　　厢式半挂卡车系列产品用于家用电器、轻纺货物 、沙石等建筑材料以及图盘货物的运输。厢体采用高强度的冷扎瓦楞钢板，无骨架结构， 多样选择，装货空间大，箱体内合理分布，X型拉撑，具有多拉、重载、自重轻的特点，厢顶有封闭式、推拉开启式、敞开式、敞口待篷布杆式等，操作方便，满足用户多样化，个性化要求。厢式运输半挂车采用封闭式侧防护栏设计，有效减少车辆高速行驶时横向风险，减低能耗，后防护设计有合理的推车附件，方便作业。是在厢式汽车的底盘上改装或单独制造而成的，据其车厢的不同可分为客厢式和车厢式。客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构， 。车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构，如厢式零担运输车、冷藏保温车等。车厢的具体结构形式据其功能而异。冷藏保温车的车厢除了具有一般车厢的功能以外， ；活顶式车厢的顶盖可作垂直升降，以改变车厢容积，满足不同货物的装卸要求；翼开式车厢，便于货物的装卸，提高装卸效率。 整车车身采用 严格的生产工艺制造而成，整车结构合理，性能可靠，操纵简便，外型美观。

　　半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物

　　对半挂车的定义为:由半挂牵引车牵引并且挂车总质量的相当一部分由牵引车承受的挂车。

　　随着高速记重收费 实施， ，轻体挂越来越流行，许多用户将自己原来的重体挂换成轻体挂，以创造更好的效益。一般说来13米的轻体仓栏挂车比重体挂能轻近3吨，那么轻体挂车是如何减重的呢？

　　轻体挂车到底轻在哪里高强度钢是主角

　　大梁采用高强度钢

　　轻体挂大梁减重主要是采用高强度钢，主要是700高强钢，在 一定的强度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度

　　大梁高度上，轻体挂也不要低于500mm。一些厂家为追求轻量化将大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。还有采用大梁打孔来轻量化的，也不可取。

　　轻体挂大梁还有采用一次成型大梁减重的，而且减重非常明显，以13米的仓栏挂车大梁为例，采用一次成型大梁的轻体挂一般在5.5吨左右，而采用高强钢大梁的轻体挂在6吨左右，一次成型大梁能轻近1吨左右

　　不过在承载性上采用一次成型大梁的载重量是小于高强度钢“工”字梁的，一次成型大梁韧度不行，对要求路况较高。而且不能超载，特别是不能集中承载。

　　横梁采用"W"型贯穿梁

　　横梁减重主要是结构设计上减重与采用更薄的高强钢来减重的。轻体挂一般采用更薄的高强度钢冷弯边梁减重，普通重体挂一般使用槽钢与铺底槽。

　　设计上，轻体挂一般选用“W”型贯穿梁的结构，虽然能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。

　　底板采用更薄的高强度钢

　　底板采用更薄的高强度钢减重。轻体挂一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高轻度钢材做底板，而普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。

　　板簧采用4片轻量化板簧

　　板簧方面，轻体挂采用4片加厚的轻量化的板簧，而普通的重体挂一般采用10片的板簧，在板簧上能减轻一半左右的重量。

　　厢板等减小钢材的标号

　　轻体挂，在车厢的厢板上和车厢上边梁的边梁上减重主要是降低钢材的厚度来实现的。比如，车厢的边梁上，槽钢普通挂原来用16#的国标钢，轻体挂换14的槽钢或者折弯件

　　挂车的轻量化主要有四个方面：1、实际荷载区间变小且稳定（ ；2、提高钢板材质标号 ；3、优化设计实现轻量化（w梁的使用，和贯穿孔设计等）；4、更轻的配件的使用（大单胎、碟刹桥、空气悬挂、铝合金光圈等在重体挂上也能使用

　　由此可认为，用于承载货物的货箱及底架，前端籍牵引座支承于牵引车，后端通过悬挂、半挂轴和车轮支承于行驶路面，这种形式的挂车称为半挂车，它与牵引车组成半挂汽车列车